巴铁，是一种电力驱动、大运量的高架电车。据官方讲解，其有减轻交通拥堵、成本低、修建周期短等「优点」。第一辆巴铁实验车计划于8月份在河北省秦皇岛试运营。

将近一年，有关巴铁的消息仍然大大：2015年12月30日，周口市副市长刘国连与华输掉集团签下合作世通巴铁项目，在周口市成立中国第一家巴铁研发及产业基地。2016年4月10日，国内首家巴铁研发及生产基地在周口港口物流产业核心区区月开馆。

4月22日，巴铁科技与天津市河北区人民政府签订涉及战略合作协议，“巴铁”的研发中心、产业基地、金融中心、销售中心将成立在天津市河北区。4月27日，巴铁项目落户河北秦皇岛市，与秦皇岛市签订有关巴铁项目合作的战略合作协议。

对于8月将要在秦皇岛试运营这件事，近期有媒体报道称之为，巴铁试验车仅有一节车厢，总长度为22米。测试轨道设于村间公路上，全长300米，并非之前所说的2公里，也没急弯、红绿灯和十字路口等「类似」路况。

目前工人正在加班加点生产试验车和铺设道路。另外，青岛交通局等多个部门对有关巴铁首次亮相的消息并不知情。仍然宣传是「国家根本性战略新兴产业」的巴铁，如此的前期打算变得过分非常简单草率些。

究竟巴铁是一种怎样的不存在呢？巴铁的身世据官网讲解，巴铁是「中国原创发明者」，整车分成四节，总长度为58-62米。巴铁跨越两个车道，车宽7.8米，一共上下两层，上层载客，运力为1200-1400人，下层镂空，高度为2.1-2.2米，供2米以下的小汽车通行。

即融合地铁的运力和巴士的便利于一身。除了有利用空中资源，可以增加交通堵塞的优点，巴铁的平均值时速为40公里，近超强普通大巴的8-18km/h，预计每辆日载客量大约13600人次。再者，巴铁可以增加空气污染和减少就业机会。

在建设方面，巴铁的耗资1.2亿元和施工周期1年，皆为地铁的20%。巴铁的前身是立体慢巴，由现巴铁公司的总工程师宋有洲设计。

2008年，宋有洲思维如何利用城市道路上层空间解决问题道路交通堵塞问题，半年后发明者了「公务机高架电车」，这又却是立体快巴的前身。2010年宋有洲带着立体慢巴项目参与第13届北京科博会，并声称“早已通过上海交通大学专家组可行性论证”，该项目将在门口沟启动。随后，立体慢巴被媒体普遍报导，被美国《时代》周刊票选为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明者之一”。

但根据当时《南方周末》报导，这个论证只是上海交大汽车研究院一个较小的项目，由上海交大的几个教授和学生展开论证，归属于个人行为。评估结果指出车辆本身和基础设施建设「基本不切实际」。但这份报告不完备，技术上仍然有一些问题。

2010年之后，双方就没任何合作。门头沟负责人也回应，立体慢巴只是研究性项目，并无涉及规划。

2010年后的六年中，名噪一时的立体慢巴没任何实质性进展，渐渐退出人们的视野。然而宋有洲在2015年与华输掉集团合作，正式成立巴铁科技公司，立体慢巴「改名为」巴铁。正式成立之后半年多以来，动作颇多，结尾早已列出了一些。另外，宋有洲和华赢集团董事长白志明带着巴铁项目参与科博会、京交会等各种展览，展出巴铁的环保和经济效益。

可巴铁的宣传文案和2010年时没多少差异，仍然在声称被时代周刊选为50大最佳发明者，取得国家专利。据公开发表资料表明，2010年申请人的“立体慢巴”专利还处在「等候实审催促」阶段。只不过早于在上世纪60年代，两位美国波士顿设计师Craig Hodgetts和Lester Walker就曾明确提出了类似于立体快巴的设想，取名为“Bos-Wash Landliner”。

但Bos-Wash Landliner仍然正处于概念阶段，没任何实践中项目。巴铁的背后推动者这次与宋有洲合作、新的将巴铁送回公众视野的是华输掉集团，全称中国华赢资产管理集团有限公司。该公司在香港登记，董事局主席是白志明。

据华输掉集团内部资料讲解，集团遥相呼应沦为产业金融和城市建设投资研发服务的的企业集团，还包括华赢凯来等12家子公司，牵涉到产业投资、民间财经、城市建设、基金管理、投资借贷、地产研发、互联网金融等领域。巴铁项目由华输掉集团旗下财经投资公司——北京华输掉凯来资产管理有限公司筹措“巴铁”基金。

基金规模为5000万元到1亿元，股份金额为100万元起，对外声称预期年化收益12%。但在中国证券投资基金业协会网站查找将近这一产品的备案信息。

巴铁科技公司的董事长是华输掉集团董事长白志明，在工商局登记信息中并无此人。而通过企业信用查找系统检索“北京华输掉凯来资产管理有限公司”，皆无有关白志明的信息。

今年4月，经民政部核查曝光，白志明正式成立的非营利性民间组织——中国建设企业联合会是“山寨社团”之一。近期有媒体亮访美输掉集团旗下中国建设企业联合集团有限公司的报导中称之为，华赢集团员工爆料，华赢集团一方面期望沦为PPP行业的意味著领跑者，另一方面，工程招标“回头暗标”，招投标就是回头形式。PPP（公私合作关系，Public-Private Partnership）所指在公共服务领域，政府采行竞争性方式自由选择具备投资、运营管理能力的社会资本，双方按照公平协商原则议定合约，由社会资本获取公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本缴纳对价。

即当地政府掌控企业与独资公司合资正式成立项目，公私合作。PPP受到政府的注目，华赢集团也参予到PPP行业中来。为了最大限度地提供利益，华赢集团旗下的中国建设企业联合集团有限公司、北京华输掉凯来资产管理有限公司以及中国建设企业联合会等因应，构成了从融资到工程施工的闭环模式，谋求每个环节都可以利润。

“华赢集团通过华赢凯来展开民间融资，再加自有资金，奠下与地方政府合作的经济基础。华赢集团利用中国建设企业联合会会员的资质，从地方政府接续工程，而后又把工程转包给会员单位。”一位早已沦为中国建设企业联合会会员的项目负责人讲解说道。沦为会员须要缴纳300-1000万平均的会员费。

企业信用查找系统表明，河南巴铁公司投资人之一是周口港放置业有限公司，而港发置业的投资人为周口港口物流园区建设研发有限公司，后者为国有有限公司企业，事业法人为周口港口物流产业核心区区管理委员会。这个华赢集团在河南的巴铁项目就是典型的PPP模式，后面的工程施工不言而喻了。

巴铁的技术难题充满著商业运作方式，从表面上看，巴铁只是对现有道路和轨道交通的改良。然而每个改动都必须花费时间、资金和专业力量去论证和试验。行业专家称之为，巴铁面对很多技术难题，距离实际投入使用还很很远。首先是巴铁与下方车辆之间的问题。

巴铁下方容许通过的车辆高度在2m以下，如何严苛容许超高的车辆转入涉及车道必须了解考虑到。巴铁和下方车辆归属于两个交通系统，下方车辆无法转变行经方向，甚至无法转换车道。

遇上十字路口，改向、巴铁行驶和重新启动的情况，其他车辆必需停下来，这又不会导致交通堵塞。同时，下方车辆看到道路交通标志，危险性适当减少。

巴铁本身的高度问题也是一个挑战。一般道路限界高度是4.5m，巴铁下方镂空高度为2.2m，意味著上部分高度最少2.3m。车内净高须要符合站席，再行再加车身结构、空调等基础设备，2.3m的高度很难将这些全部包括在内。

作为参照，地铁列车的地板以上高度是2.7m。若要忍受巴铁所必需的高度，城市中的立交桥，路灯、交通指示牌等必须迁改，这与巴铁只是对「现有道路的改良」的想法互为违反。再者是顶盖和动力驱动。

巴铁官方称之为仅次于的载客量为1200人，按照平均值每人75公斤计算出来，再加车体自身重量，巴铁运营时总重量将多达100吨，在一些特定路段如立交桥，是无法忍受它的重量。巴铁是电力驱动，巴铁是通过电力驱动，目前有轨电车的供电方式对于巴铁来说，皆有容许，即使可以使用，安全性和稳定性也有待考证。当然还有安全性问题。「再次发生事故后，‘巴铁’车头、车尾两侧的安全性栏杆不会自动截击先前车辆转入车道。

」官方如是说。若采行这种方式，必定不会造成交通堵塞，巴铁车内人员如何从低空中逃离也是问题。

事故如果是发生爆炸，导致的危险性将不会严重威胁到周围车辆。作为顺利的城市轨道交通技术——中短距离磁浮，从技术研究到工程样车的顺利运营，经历了6、7年的时间。与之对比的巴铁，目前还在加急造车和道路，8月份的试运营结果不会怎样，不得而知。

同时，车辆牵涉到到公共安全，因此国家管理较为严苛，巴铁否具备上路运营的资质，还须要由工信部、公安部、交通部、质检总局等多部门联合研究要求。巴铁面对的挑战都会出现异常大，究竟是“交通堵塞终结者”，还是只逗留在幸福愿景，亦或是意图「圈钱」，必须看先前发展。

无独有偶，近日比亚迪公司董事局主席王传福在夏季达沃斯论坛上回应，比亚迪将在深圳的比亚迪园区内建设空中巴士线，于今年9月15日试运营。该项目目的是为了解决问题比亚迪5万名员工的交通市场需求。王传福说道，空中巴士的耗资是地铁的六分之一，可以解决问题二三四线城市交通堵塞问题。

这与巴铁的点子类似于。本文由(公众号：)综合整理深知乎，搜狐财经和北京青年报。原创文章，予以许可禁令刊登。

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